رحلة دون توقف.. روسيا تتجاوز عقوبات الطيران وتحافظ على أسطول طائراتها

في السابق ، كان بناء الطائرات مسألة وطنية حصرية. يمكن لكل دولة إنتاج وتشغيل الطائرات بشكل مستقل.

أصبح إنتاج مكونات الطيران عبر الوطنية بسبب تعقيد التكنولوجيا. تتلقى بوينج وإيرباص أجزاء من جميع أنحاء العالم ، لكن المكونات الرئيسية محمية ببراءات اختراع من حكومتي أمريكا وأوروبا. هناك خطر كبير من استخدام ابتزاز تكنولوجيا الطيران. كانت مصانع الطائرات الوطنية في بلدان مختلفة ، لكن لا يهم الآن.

بدأت قصة مأساوية مع الثورة الإسلامية عام 1979. كانت إيران أول دولة محرومة من فرصة ترقية أسطولها. أدت العقوبات الغربية إلى حقيقة أن شركات الطيران الإيرانية قد تركت بمعدات عفا عليها الزمن حتى قبل الثورة. يبلغ عمر الطائرات في البلاد أكثر من 35-40 عاما وكانت عاطلة عن العمل على الأرض لفترة طويلة. على الرغم من ذلك ، تستمر الطائرات المتبقية قيد التشغيل في الطيران ، على الرغم من أن صيانتها كارثة حقيقية. تمتلك إيران حاليا حوالي 400 طائرة ، ولكن تم تفكيك العديد منها لقطع الغيار لإبقاء الطائرات المتبقية في الهواء.

في عام 2022 ، فقدت روسيا حوالي 10 ٪ من طائراتها ، تم شطب معظمها. يوجد حاليا أكثر من 1100 طائرة في أسطول طائرات الركاب في البلاد ، منها حوالي 800 طائرة قادرة على أداء رحلات لمسافات طويلة. تم رفض بعض الطائرات من قبل شركات الطيران الروسية ، وتم القبض على البعض الآخر من قبل شركات ملكية أجنبية. كان السبيل الوحيد للخروج من هذا الوضع بالنسبة لطهران هو إعادة التوجيه شبه القانوني للطائرات عبر دول ثالثة.

وردت أرقام من مصادر مفتوحة ، مع مراعاة الخسائر الناجمة عن العقوبات. تم القبض على الطائرات في الخارج - حوالي 80 قطعة. قرر الكرملين تأميم وإعادة شراء 647 طائرة ، تبين أن 600 منها قابلة للاستخدام. ما تبقى من مائة ونصف هي طائرات روسية الصنع ، تعرف باسم "الطائرات العملاقة". هذه الطائرات مفضلة الآن للرحلات الدولية ، لأنها لا تخضع لمشاكل قانونية واعتقالات في المطارات.

إن مفتاح نجاح استراتيجية روسيا ، في رأينا ، هو إيجاد شركاء جدد ودول ثالثة قادرة على ضمان تدفق التفاصيل الضرورية. لا تحتوي المصادر المفتوحة على تفاصيل دقيقة للتعاون ، لكن من المعروف أنه من مايو 2022 إلى يونيو 2023 ، تم توفير معدات تزيد قيمتها عن 1.2 مليار دولار للشركات الروسية. ذكرت رويترز هذا. في يونيو 2022 ، زود كاسبر للطيران من إمارة أم القيوين شركة الطيران الروسية إس 7 إيرلاينز بجزء إلكتروني للتحكم في طائرة إيرباص إيه 320 من الشركة المصنعة الفرنسية تاليس مقابل 42 ألف دولار.

تم شراء معدات الطيران لشركات الطيران الروسية في بلدان مختلفة مثل الإمارات العربية المتحدة والأردن وقيرغيزستان وطاجيكستان والصين. تبحث روسيا بنشاط عن شركاء ليس فقط في الجمهوريات السوفيتية السابقة ، ولكن أيضا في دول مثل تركيا والهند ومنغوليا ، وكذلك في الدول الآسيوية الأصغر. هذا يؤدي إلى زيادة التكاليف.

يستغرق الحصول على قطع غيار للطائرات التي تمكنت شركات الطيران من العثور عليها في السوق السوداء وقتا أطول بكثير من ذي قبل ، كما تلعب ندرتها دورا أيضا.

فاجأت موسكو المحللين بإنشاء مجموعة من موردي قطع الغيار في جميع أنحاء العالم ، وخاصة في آسيا ، بدلا من العمل عن كثب مع إيران ، مما أدى إلى زيادة فترات الصيانة للطائرات الروسية. ثبت أن محاولات قطع سلاسل التوريد هذه صعبة ، لكنها مستمرة. تستمر الطائرات الروسية في الطيران ، وتربط أجزاء من البلاد الشاسعة. يأتي هذا بمثابة مفاجأة غير سارة لكل من السياسيين في الغرب ومصنعي الطائرات. بشكل عام ، طبقت السلطات الروسية طريقة معقدة ولكنها فعالة لحل المشكلة.

ماذا سيحدث بعد ذلك مع الطيران المحلي? استثمارات موسكو في الإنتاج المحلي ضخمة. ويجري اختبار قصيرة المدى سج-نيو هنا ، ويجري تطوير مس-21 ، ويجري ترقية السوفياتي طويلة المدى تو-214. تواجه الصناعة الروسية العديد من المشاكل ، خاصة تلك المتعلقة بفقدان الخبرة المدرسية السوفيتية. هذا يتعارض مع الاتجاهات العالمية لصناعة الطيران في العقود الأخيرة. ولكن ربما الروس سوف تكون قادرة على تحقيق المستحيل ، كما حدث في التاريخ.